从3月5日比亚迪闪充发布到现在，已经超过了一个月，这一个月时间里，可以说热闹非凡，比亚迪发布9分钟充饱，也就是从10%到97%只需要9分钟的标签之后，很多车企也都纷纷出来表态。就连名不见经传的创维汽车，也说自己3年前就有了兆瓦级的充电能力，只是没说而已。而很多新媒体博主、垂媒也是各种测试，最终还是被“整”服了，比亚迪闪充和第二代刀片电池，确实有点东西……
实际上在一个月之后，很多车企才反应过来，和比亚迪争论谁最早实现了兆瓦级别充电根本就没用，因为比亚迪压根就没有和友商“置气”的打算，你们说是就是是了呗，因为在友商们还在向公众宣传“首发权”的时候，比亚迪已经用另外一套组合拳，告诉友商们：快，已经是闪充最不值得一提的优势了。
大家可能也看到了，在过去一个月，比亚迪疯狂建站，目前闪充站的数量已经超过了5000座，已经成为国内车企建站数量最大的车企品牌了，成熟站点+储能柜的方案，让比亚迪闪充站的建设就像安装空调一样简单快速，也让闪充站可以在很多已有站点被接受。所以清明之前，已经有很多高速服务区的闪充站上线，比亚迪也承诺全年建设2万座，按照目前的节奏，没啥悬念了。
另一个杀手锏，就是搭载第二代刀片电池的车型价格不断下降。在一个月前，也就是比亚迪闪充发布的时候，能实现闪充最便宜的车型，价格是15万元左右，而一个月之后，现在支持闪充最便宜的车型，是比亚迪海豹06 GT，一款12万元级别的两厢掀背车，也是一款颇有时尚气息的运动型轿车。
在弗迪电池的强势助力和没有中间商赚差价的优势下，12万元级别的车型就能够支持闪充，这就太夸张了，可以说，现在比亚迪10万级别到百万级别，都有支持闪充的车型了，所以充电快，对于比亚迪的新车们来说，这是基本操作，没啥大惊小怪的。
而且有了快速增加的闪充和门槛越来越低的价格，比亚迪这套组合拳，基本就瞄准了10—20万元级别的纯电、插混和增程，当然也包括燃油车，因为充电够快、站点够多，没有续航焦虑，加上纯电车本身的使用成本又低，而且还能选装天神之眼B驾驶辅助系统，所以基本上属于没有短板的存在了。那么这个价位很多充电又慢、续航又短的插混和增程，又有多少购买的意义呢？
所以其实对于比亚迪来说，或者其他厂商来说，把充电功率做上去不难，事实已经证明了，难的是如何快速建桩，实现车桩配合，以及在价格上覆盖更多用户群体，从目前的情况来看，还是只有比亚迪做到了这一点，这或许是其他友商“望迪兴叹”的地方。
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